摘要：都说科技的发展就是懒人的福利。过去，人们认为走路太累又费时间，所以有了汽车作为代步工具。我们也都常说人类是个贪婪的生物，有了代步工具也不满足，觉得开车也累，就想着研发自动驾驶的汽车。好在，无人驾驶汽车的梦想已慢慢照进现实，实现“懒人驾驶”只是时间的问题。随着无人驾驶概念的深入，汽车界的“眼镜”传感器开始爆发出它的潜力，尤其是防碰撞传感器。
提到无人驾驶汽车，我们总会想到谷歌，在这个领域，谷歌毫无疑问处以领先者的地位。谷歌的无人驾驶计划早在两年前就悄悄开展，并在今天5月向世界展示了两座全电动无人驾驶汽车的原型产品，清晰地向外界释放出这样的信号：谷歌要成为个人通勤
产品领域的竞争者，并着眼通过该项目获得投资回报。
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今年9月，谷歌的无人驾驶汽车获得了美国加州无人驾驶汽车道路测试许可，正式上路测试。无人驾驶已经离我们越来越近。
无人驾驶刺激防碰撞传感器爆发
要实现无人驾驶，车联网是必要阶段，也是汽车发展的必然趋势，而传感器是车联网发展的关键技术。
虽然自动驾驶的全面实现还有一段时间，但是号称汽车眼睛的防碰撞传感器已经迎来了巨大的需求而开始爆发。
根据预测，今年全球防碰撞传感器的整体市场规模将达到39.4亿美元，而到2020年，这一市场的规模预计将激增至99亿美元。
今年全球市场雷达与摄像头的销售额预计将分别达到16.2亿和12.8亿美元，超声波传感器的销售额预计也将达到9.9亿美元，而激光传感器目前应用范围仍然较窄，但潜力巨大，今年的销售额规模预计将达到5,200万美元。
从未来几年的增长预期来看，雷达与摄像头增长潜力都十分巨大，到2020年的销售额有望分别倍增至43.8亿与39.3亿美元;超声波传感器增长潜力相对较小，市场规模到2020年预计将从今年的9.9亿美元攀升至14.1亿美元。
车联网离不开传感器支持
在无人驾驶年代，车联网将发挥巨大作用。车联网将车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统，这就意味着汽车电子信息智能要发生一系列的变革。
目前的无人驾驶，主要是通过增加传感器，以此来增加自动驾驶场景来实现的，这并不是长久之计，因为体积、电源、维修的增加，汽车制造成本也要增加。
中国工程院院士李德毅在今年8月百度无人驾驶研讨会上提出：汽车的自动化和智能化，重点要放在传感器的感知处理芯片上，实现软件硬件化，智能系统要直接做进汽车Can的总线。智能化应用系统由汽车后装向前装转移是车联网条件下汽车产业发展的趋势。
研发自动化智能化的无人驾驶汽车是一个系统工程。单纯的发展某部分，都不能全面推动车联网发展的，而是需要车联网产业链的协同。因此，将车联网“源代码”植入心脏，可以降低智能汽车制造过程中的单位成本，提升车联网的深度效应，这也才是车联网通往无人驾驶的必经之路。
工控中国观点：虽然目前对普通人来说，无人驾驶汽车还只停留在科幻电影中，但是随着各界科技大佬和汽车的加入，无人驾驶已经离我们越来越进，真正上路并走进寻常百姓家也只是时间问题。
